在过去近二十年的工作中发现，关于用户体验相关信息、学习资料以及设计原则方法等随着移动互联网的发展，沉淀都非常多，但深入了解 HMI方向的用户体验的资料似乎非常少！
可能是因为汽车行业是非常垂直及专业的行业，而且汽车屏幕还没有出现那么久。当然，车辆中的 UX设计 不仅仅是屏幕中，车辆的方向盘控制、设备旋钮开关等非屏幕也需要考虑人机交互体验方面。
一、没有行业的设计标准
纵观全球车厂，你会发现基于同样的功能需求以及技术架构，有太多不同的方法和解决方案很难拉通一套共同的规则。屏幕可以是横向的或纵向的，直的或倾斜的，可以有一个或两个或三个或更多，超宽一体屏及异形屏等等。与这种多样化、混乱情况下，相比我们在手机上拥有的屏幕尺寸数量似乎相对的比较统一、有标准。
二、严格的车规级测试，更强调技术实现
所有车载系统都需要非常彻底、多方面的测试。一辆车各项的测试高达200多项。尤其是在安全性的测试下，当与用户体验相冲突的情况下，优先用户安全。例如：在手机APP上按钮的位置或大小会让用户反感，但在汽车操作系统上涉及到安全性的功能按钮就必须这样做，上面提到的缺乏设计标准化，使得每家车厂在行业测试结果上的参考变得更加困难。
1.优先深色模式
各种研究表明深色 UI 是汽车环境中最安全的选择，深色界面减少了干扰和眩光，近几年随着苹果的深浅模式的出现，汽车也越来越多出现了深浅模式，汽车屏幕的变大，屏幕的内容也越来越多，浅色有利于提高内容的可读性。
2. 短语、短文，无段落
在车载中的功能文字，包括菜单文字、指令文字及其他所有文本通常应保持最低限度的文字长度。任何文本都不应超过两行或更多行，除非它是打算在非运动情况下阅读的文本。
3.最小字号
从眼睛到中央显示屏（24 英寸）的平均距离约为 60 厘米为有效基线，则字体在驾驶运动情况下的最小尺寸为 5.3-5.6 毫米（不同的研究表明最佳做法略有不同）。考虑到 1mm 是 6.299 dp (@160dpi)，文本应该是 34/38 像素。
4.减少多任务数量
在一屏内内，用户应该有一个主要动任务，尽可能少的次要内容。同样，我们希望用户快速浏览并一眼就能找到他们需要的东西。驾驶员应该能够在 1.5 秒的扫视中完成一项任务，并且从道路上扫视的累计时间不超过 12 秒。
5、导航、媒体、通话是主要功能
车载操作系统现在正在超越原有的信息娱乐功能。随着网络、硬件和技术平台的发展，在车载屏幕上可以访问多种功能，例如微信、日历和提醒、视频、会议等等。但是，用户高频使用的还是导航、媒体、通话这三个主要功能，在驾驶时应该比其他功能更显眼和更容易使用。
6. 高辨识度的图标
车载中的图标优于文本，图标的表达必须绝对清晰，不能有任何解释余地。图标标签的字体大小可以小于第 3 点中指示的最小字体大小。
7.高对比度
驾驶情况下的理想对比度至少应为7:1 ，因此绝大多数系统都选择黑色（或深灰色）上的白色（或浅灰色）。在驾驶时未读/已读等组件上，最小值应为 4.5:1。
8. 考虑结合手势
旋钮和物理按钮仍然比 GUI 组件表现更好，由于肌肉记忆映射，触摸屏上的视觉元素需要驾驶员每次都看屏幕。最常用的触摸屏的单击、向左/向右/向上/向下滑动、滚动（捕捉）以外各厂家也在结合其他的手势操作。但应避免或在运动情况下使用其他更复杂的手势，如触摸并按住、双击、捏合、多点触摸手势。
9.语音不一定是所有交互的解决方案
虽然语音控制似乎是理想的选择，但根据研究，在某些情况下，脑力劳动负荷可能高于预期。语音助手对更长的信息串的理解程度要高得多，从而减少了输入短语命令的脑力劳动。尽管如此，我们应该考虑说话可能不是一种选择的情况，例如，当婴儿睡在后座上，或者有人有语言障碍时，我们应该提供一种安全的视觉/触觉方式来执行所有操作。
10.考虑屏幕的可视角度
在汽车中，座椅相对于屏幕的角度是固定的，屏幕也是固定的。因此，必须考虑屏幕的可达性和可读性。考虑到左坐的驾驶员，屏幕右侧的元素会导致可读性和可访问性降低。
11.使用明确的提示和引导
基于汽车的新手引导、提示信息、预警信息，在设计中需要充分考虑场景和出现的方式，尤其是随着自动驾驶的发展，以上信息会更加重要。
12.优先于安全性和可用性
在车载设计中，首先考虑安全性和可用性，必须考虑告别微妙的色调、微妙的对比度、细笔画的图标、浅色字体、细小的文本等。